Samochody sprowadzane ze Stanów Zjednoczonych od lat cieszą się w Polsce dużym zainteresowaniem. Bogate wyposażenie, mocne silniki i możliwość znalezienia modeli lub wersji, które znacznie rzadziej występują na rynku europejskim, sprawiają, że import auta z USA może być atrakcyjną opcją. Trzeba jednak pamiętać, że samochód przygotowany na rynek amerykański nie zawsze od razu spełnia wymagania obowiązujące w Polsce.

Przed badaniem technicznym i rejestracją może być konieczna konwersja samochodu z USA na standard europejski. Zakres prac zależy od konkretnej marki, modelu, rocznika i wyposażenia pojazdu. Najczęściej obejmuje oświetlenie, elektronikę, licznik oraz wybrane systemy pokładowe. Co najczęściej trzeba zmienić w samochodzie z USA przed rejestracją w Polsce?

Dlaczego samochód z USA może wymagać przeróbek?

Samochody produkowane na rynek amerykański muszą spełniać przepisy obowiązujące w USA. Nie wszystkie rozwiązania techniczne stosowane za oceanem odpowiadają jednak wymaganiom obowiązującym w Polsce i Europie.

Różnice dotyczą przede wszystkim oświetlenia i sygnalizacji pojazdu. Polskie przepisy określają między innymi wymagania dotyczące barwy kierunkowskazów, świateł przeciwmgłowych oraz sposobu działania świateł mijania. Dlatego przed badaniem technicznym samochód powinien zostać sprawdzony pod kątem zgodności z wymaganiami obowiązującymi w Polsce.

Nie oznacza to jednak, że w każdym aucie z USA trzeba wymieniać wszystkie lampy i przebudowywać połowę instalacji. W nowszych modelach część zmian można wykonać poprzez kodowanie lub odpowiednie przeprogramowanie modułów sterujących. W innych samochodach konieczna może być fizyczna modyfikacja lub wymiana poszczególnych elementów.

1. Tylne kierunkowskazy – jedna z najczęstszych różnic

To jeden z elementów, na który zwraca się uwagę podczas przygotowania auta z rynku amerykańskiego. W wielu samochodach z USA tylne kierunkowskazy wykorzystują czerwone światło i są połączone ze światłami STOP. W Polsce tylne kierunkowskazy powinny świecić światłem żółtym samochodowym.

W zależności od konstrukcji samochodu rozwiązaniem może być zmiana sposobu działania lamp, kodowanie modułu, przebudowa instalacji albo zastosowanie lamp przeznaczonych na rynek europejski. Nie ma więc jednego rozwiązania właściwego dla wszystkich samochodów. Inaczej może wyglądać konwersja Forda Mustanga, inaczej Jeepa Grand Cherokee, a jeszcze inaczej amerykańskiej wersji BMW, Mercedesa czy Audi.

2. Przednie światła – trzeba sprawdzić sposób świecenia

Kolejna istotna różnica dotyczy reflektorów przednich. Światła mijania powinny prawidłowo oświetlać drogę i nie mogą powodować oślepiania innych kierowców. Polskie wymagania techniczne wskazują również na konieczność występowania wyraźnej granicy światła i cienia. Dlatego w samochodzie z USA trzeba sprawdzić, czy zastosowane reflektory mogą prawidłowo pracować w warunkach europejskich.

W niektórych modelach wystarcza odpowiednie kodowanie reflektorów. W innych potrzebna może być modyfikacja lamp albo ich wymiana. Szczególnej uwagi wymagają nowoczesne reflektory LED, Matrix LED i lampy adaptacyjne, ponieważ ich działanie jest powiązane z elektroniką samochodu, sterownikami oraz systemami bezpieczeństwa.

3. Tylne światło przeciwmgłowe

W samochodach produkowanych na rynek amerykański może brakować tylnego światła przeciwmgłowego, ponieważ wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów są inne niż w Europie. W Polsce tylne światło przeciwmgłowe należy do wymaganego wyposażenia samochodu, a jego działanie oraz sposób umieszczenia określają przepisy techniczne.

Dlatego podczas konwersji auta z USA na EU może być konieczne uruchomienie tej funkcji, zmiana konfiguracji istniejącej lampy albo montaż odpowiedniego rozwiązania. Warto zrobić to w sposób zgodny z konstrukcją samochodu, zamiast stosować przypadkowe dodatkowe elementy ingerujące w wygląd auta.

4. Licznik i wskazania prędkości

Amerykańskie samochody standardowo prezentują prędkość przede wszystkim w milach na godzinę – mph. W wielu modelach możliwe jest jednak przełączenie jednostek z poziomu ustawień samochodu albo poprzez odpowiednie kodowanie. W innych przypadkach potrzebna może być zmiana konfiguracji zestawu wskaźników lub jego dostosowanie.

Przy okazji konwersji warto również sprawdzić pozostałe jednostki występujące w komputerze pokładowym, między innymi temperaturę, zużycie paliwa czy dystans. Dzięki temu samochód jest nie tylko przygotowany do użytkowania w Polsce, ale również znacznie wygodniejszy podczas codziennej jazdy.

5. Radio z USA – dlaczego nie znajduje wszystkich stacji?

To problem, który właściciele samochodów z USA często zauważają dopiero po rozpoczęciu użytkowania auta. Amerykańskie radio może korzystać z innego sposobu strojenia częstotliwości FM. W efekcie część europejskich stacji radiowych może być niedostępna albo radio będzie zatrzymywało się wyłącznie na wybranych częstotliwościach. W niektórych samochodach można rozwiązać problem poprzez zmianę regionu w konfiguracji systemu multimedialnego. Konwersja może więc obejmować również przystosowanie radia z USA do standardu europejskiego.

6. Nawigacja i mapy Europy

Samochód sprowadzony ze Stanów Zjednoczonych może posiadać fabryczny system nawigacji przeznaczony dla Ameryki Północnej.

Po sprowadzeniu auta do Polski warto sprawdzić możliwość:

• zmiany regionu systemu,
• instalacji map Europy,
• zmiany języka,
• dostosowania jednostek,
• aktualizacji oprogramowania systemu multimedialnego.

W OMT Serwis wykonujemy również aktualizacje map nawigacji samochodowych, dlatego podczas przygotowania samochodu z USA można jednocześnie dostosować jego system multimedialny do użytkowania w Polsce.

7. Elektronika samochodu może wymagać kodowania

Współczesny samochód to nie tylko silnik i mechanika. Coraz większą rolę odgrywają sterowniki elektroniczne odpowiadające między innymi za oświetlenie, komfort, multimedia i systemy bezpieczeństwa. Dlatego konwersja samochodu USA → EU często obejmuje również kodowanie elektroniki. W przypadku bardziej rozbudowanych zmian potrzebna może być również diagnostyka i konfiguracja elektroniki samochodowej

W zależności od samochodu możliwe może być między innymi dostosowanie:

• sposobu działania świateł,
• kierunkowskazów,
• świateł przeciwmgłowych,
• jednostek w komputerze pokładowym,
• radia,
• systemu multimedialnego,
• nawigacji,
• wybranych funkcji komfortowych.

Niektóre funkcje da się zmienić programowo, podczas gdy inne wymagają modyfikacji instalacji lub zastosowania europejskich komponentów.

8. Kamery, radary i systemy ADAS

Wiele samochodów sprowadzanych obecnie ze Stanów Zjednoczonych jest wyposażonych w rozbudowane systemy bezpieczeństwa. Mogą to być między innymi aktywny tempomat, asystent pasa ruchu, system awaryjnego hamowania, kamery czy radary. Jeżeli samochód był wcześniej uszkodzony, szczególnie w przedniej części nadwozia, warto sprawdzić poprawność działania tych systemów. Po wymianie szyby, elementów zawieszenia, naprawie powypadkowej lub zmianie położenia czujników może być konieczna kalibracja kamer i radarów ADAS. Samo zniknięcie komunikatu błędu z deski rozdzielczej nie zawsze oznacza, że system działa prawidłowo.

9. Samochód z USA po wypadku – warto sprawdzić więcej niż tylko lampy

Duża część samochodów importowanych ze Stanów Zjednoczonych trafia do Europy po wcześniejszych uszkodzeniach. Dlatego przed badaniem technicznym warto sprawdzić nie tylko elementy wymagające konwersji, ale również stan techniczny samochodu. Szczególnie istotna jest kontrola zawieszenia, geometrii kół, układu kierowniczego, elektroniki oraz systemów bezpieczeństwa. Jeżeli samochód był naprawiany po uderzeniu w przednią lub tylną część nadwozia, warto również zweryfikować prawidłowe działanie czujników, radarów i kamer. Dobrze wykonana konwersja USA na EU powinna więc być częścią kompleksowego przygotowania samochodu do użytkowania w Polsce, a nie wyłącznie zmianą koloru kierunkowskazów.

10. Badanie techniczne samochodu sprowadzonego z USA

Samochód sprowadzony z państwa nienależącego do Unii Europejskiej musi zostać odpowiednio przygotowany również od strony formalnej. Przy rejestracji pojazdu sprowadzonego spoza UE wymagany może być między innymi dokument potwierdzający pozytywny wynik badania technicznego oraz dowód odprawy celnej. Szczegółowy zestaw dokumentów zależy od sytuacji konkretnego pojazdu.

Dlatego dobrym rozwiązaniem jest wykonanie konwersji jeszcze przed badaniem technicznym. Pozwala to wcześniej wykryć elementy, które mogłyby spowodować negatywny wynik badania i konieczność ponownego przyjazdu na stację kontroli pojazdów.

Czy każde auto z USA wymaga takich samych przeróbek?

Nie. Zakres konwersji zależy od konkretnego samochodu. Czasami różnice pomiędzy wersją amerykańską i europejską są stosunkowo niewielkie. W innym modelu konieczna może być większa ingerencja w oświetlenie, instalację elektryczną i oprogramowanie samochodu. Dlatego przed rozpoczęciem prac warto najpierw sprawdzić konkretny egzemplarz i ustalić, które elementy rzeczywiście wymagają dostosowania. Takie podejście pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany części, jeżeli daną funkcję można uruchomić lub zmienić programowo.

Najczęściej zadawane pytania

Konwersja samochodu USA na EU w Tarnowie

W OMT Serwis Tarnów zajmujemy się dostosowaniem samochodów sprowadzonych ze Stanów Zjednoczonych do użytkowania na rynku europejskim. Zakres prac dobieramy do konkretnego samochodu. Konwersja może obejmować między innymi oświetlenie, liczniki, elektronikę, radio, nawigację oraz inne elementy wymagające dostosowania do europejskiego standardu. OMT oferuje również diagnostykę elektroniki samochodowej oraz kalibrację kamer i radarów.

Jeżeli sprowadziłeś samochód z USA i chcesz przygotować go do użytkowania w Polsce, warto sprawdzić zakres potrzebnych zmian jeszcze przed badaniem technicznym.

OMT Serwis Tarnów
ul. Krakowska 245B, Tarnów
tel. 14 63 00 777